UNA STORIA UNICA ( A UNIQUE STORY)

Dopo la doverosa premessa, mi ritrovo a raccontare una storia che per certi versi è ancora avvolta nel mistero. Vi racconto di una macchina costruita dal nulla, che su richiesta di qualche appassionato facoltoso, forse un pilota, forse qualche personaggio che gravitava nella sfera di "Triumph Competition Department", venne costruita sotto forma di prototipo da quel genio di Adrian Evans e marchiata DAVRIAN in esemplare unico.

La base di partenza era un telaio Spitfire modificato, con tutto il retrotreno della Spit tagliato e asportato e riassemblato con il retrotreno completo della Hillman Imp. Un ibrido che secondo i piani di Evans, era il compendio tra il perfetto avantreno della SPIT con il perfetto retrotreno della IMP.

Meccanicamente, si fece ricorso ad un motore "ex factory" LE MANS Spitfire, con la testa 8 porte LE MANS in ghisa, albero a cammes molto spinto, pistoni forgiati, volano composto alleggerito LE MANS, albero motore e bielle bilanciati e alleggeriti, cambio sincronizzato Vitesse.

Per la trasmissione vennero considerate due strade: quella che prevedeva il cambio in linea con il motore (come sulla Spitfire) e quella con il cambio e differenziale in unica fusione al retrotreno con lo schema transaxle (di provenienza Hillman Imp).
After the necessary premise, I find myself telling a story that in some ways is still shrouded in mystery. There story of a car built from scratch, at the request of some enthusiast, perhaps a driver, maybe some a men inside of the "Triumph Competition Department, was built as a prototype by the genius of Adriana Evans and marked DAVRIAN in a single copy. The start point was a modified Triumph Spitfire chassis, with all the Spit rear layout cut and removed and the rebuilt with full rear Hillman Imp layout. An hybrid for Evans, was the epitome of the perfect front suspension of SPIT with the perfect rear suspension of the IMP. Mechanically, it did operate a "ex factory" LE MANS Spitfire engine, with cast iron 8 ports LE MANS head, racing camshaft, forged pistons, lightened flywheel composed LE MANS genuine spares, conrods and crankshaft balanced, Vitesse all syncro gearbox. For the trasmission were considered two roads: one that included the gearbox in line with the engine (like the Spitfire) and one with the gearbox and differential with the rear transaxle layout (from Hillman Imp).

DAVRIAN SPITFIRE STORY

DAVRIAN. Il marchio è stato ideato da Adrian Evans un ingegnere strutturale, quando nel 1963, ebbe l'occasione di vedere una Hillman Imp di preserie prima dell'inizio della sua commercializzazione. Da quel momento, gli nacque l'idea di autocostruirsi una auto, utilizzando le parti meccaniche di quella Hillmann ma dotandola di una carrozzeria completamente in vetroresina, tecnologia che conosceva benissimo. Costrui il primo prototipo a casa sua a Grove Park, a sud di Londra nei primi mesi del 1965, utilizzando il pianale di una Imp incidentata. Dopo la prima esterienza, costrui altri due prototipi in legno compensato.

Nel 1967, Adrian costituisce la "Davrian Developments Ltd." e la produzione di piccole automobili si trasferisce al 65 North Street, Clapham a Londra.

Le prime automobili erano delle berline, anche se successivamente le Davrians sono state prodotte soprattutto in versione sportiva aperta e coupè. Davrian ha anche prodotto una serie di "Davrian Imp berline, leggerissime replica della Hillman Imp utilizzate prevalentemente nel mondo delle corse automobilistiche.

La costruzione delle automobili, era basata su un corpo monoscocca in fibra di vetro; i vuoti dei gusci venivano riempiti con poliuretano espanso per fornire ulteriori rigidità.

Le sospensione erano costituite da elementi di serie della Hillman Imp, anche se più tardi alcuni modelli utilizzarono sospensioni a bracci oscillanti marcati DAVRIAN.

La maggior parte delle automobili avevano lo schema del motore e trazione posteriore con alcune varianti nella fornitura del motore, ma tutte con il cambio transaxle di origine Imp. Tuttavia la progettazione dei modelli MK7 e Mk8 aveva consentito l'uso di una varietà di combinazioni motore e cambio compresi motore Renault e transaxle, Mini trasversale, Ford CVH trasversale, Ford Kent, Cosworth BDA (mid-engined) con transaxle Hewland, Cosworth BDA con Hewland transaxle. Attualmente vi sono un certo numero di esemplari sperimentali con la sperimentazione del motore di serie della Rover "K".

The Davrian marque was conceived by structural engineer Adrian Evans when he first saw a Hillman Imp in 1963, prior to its release for sale to the public. He built the first prototype at his house in Grove Park, South London in early 1965, using the floorpan from a crashed Imp, and this was followed by a further two plywood prototypes. Subsequent cars, based on these prototypes, utilised fibreglass construction.
In 1967, Adrian formed Davrian Developments Ltd. and production of the cars moved to 65 North Street, Clapham. The earliest cars were open-top models, although subsequent Davrians were produced as two-seater sports coupes. Davrian also produced a number of Davrian Imp Saloons; lightweight replicas of the Imp for use in special saloon and modsports racing.
Construction of the cars is based upon a fibreglass monocoque body shell, the sills and voids of which are filled with polyurethane foam to provide additional rigidity. Imp suspension components are utilised both front and rear, although some later cars featured Davrian fabricated swinging and trailing arms. The majority of the cars are rear-engined, powered by variants of the Imp engine mated to an Imp transaxle. However the design of the Mk7 and Mk8 cars allowed use of a variety of engine and gearbox combinations, including Renault engine and transaxle, Mini transverse, Ford CVH transverse, Ford Kent (rear or mid-engined). Cosworth BDA (mid-engined) with Hewland transaxle. Currently there are a number of owners experimenting with the idea of using the Rover "K" series engine.

(History by "NEW DAVRIAN REGISTER"